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丹東黃海汽車有限責任公司，系遼寧曙光汽車集團下屬子公司，于2002年11月22日正式掛牌成立。公司以汽車（含客車、貨車）的整車、底盤及其零部件的開發設計、制造與銷售為主。其中黃海牌大中型客車是公司的主導產品。公司坐落于風景秀麗的鴨綠江畔，我國大的邊境城市—丹東，毗鄰朝鮮民主主義人民共和國。公司現有員工2500人，其中各類專業技術人員478人，占員工總數的19%。黃海乘用車作為我國登山協會的唯指定用車，助力國登山隊一起成功完成了2008年奧運火炬傳送這一光榮而艱巨的任務，黃海N系列皮卡已成為我國新型城鎮文化建設的領導；黃海特種車可以滿足機場、碼頭、民用市場的需求；“曙光零部件”大量出口國OEM市場，并連續獲得世界500強企業評定的“全球佳供應商獎”。

皮卡創建階段1953～1958年是我國汽車產業的創建階段，長春一汽車制造廠的建成是這一階段的標志，李宜春將整車拆卸，然后除發動機后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設計制造，到1931年5月歷時兩年，終于試制成功我國一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中自制汽車的先河，這是值得欽佩的。

皮卡中汽車發展簡介編輯以前國沒有汽車制造業，楔形汽車“魚型鴨尾式”車型雖然部分地克服了汽車高速行駛時空氣的升力，但卻未從根本上解決魚型汽車的升力問題，在經過大量的探求和試驗后，設計師啊終找到了一種新車型――楔形，一次按楔形設計的汽車是1963年的司蒂倍克·阿本提，這輛汽車在汽車外形設計家中得到了極高的評價。

黃海皮卡此前，日本政解禁了L3級別自動駕駛車輛在高速公路行駛的相關限制，隨著日本社會高齡少子化問題加劇，勞動力缺口擴大，高齡司機非常多見，自動駕駛的廣泛應用有利于解決勞動力不足問題，并給不便開車的人帶去便利，在初步形成了自己的基礎工業之后，我國各地紛紛仿造和試制了多款汽車，逐漸形成了幾個較有規模的汽車制造廠。

皮卡特別是1886年制造的汽油發動機四輪載貨汽車，裝有1，5馬力的發動機，時速達18公里，汽油奔馳G55AMG奔馳G55AMG1885年是汽車發明取得決定性突破的一年，當時和戴姆勒在同一工廠的本茨，也在研究汽車，由于上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學者把卡爾·本茨制成一輛三輪汽車之年（1885年），視為汽車誕生年。

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黃汽客車它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式，c，按制動能量的傳輸方式制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式和電磁式等，同時采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統，五、制動系：汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。

黃海皮卡3、車身外部裝飾件：主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志和浮雕式文字等等，散熱器面罩、保險杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性，4、車內部裝飾件：包括儀表板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯，在轎車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；。