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丹東黃海汽車有限責任公司，系遼寧曙光汽車集團下屬子公司，于2002年11月22日正式掛牌成立。公司以汽車（含客車、貨車）的整車、底盤及其零部件的開發設計、制造與銷售為主。其中黃海牌大中型客車是公司的主導產品。公司坐落于風景秀麗的鴨綠江畔，我國大的邊境城市—丹東，毗鄰朝鮮民主主義人民共和國。公司現有員工2500人，其中各類專業技術人員478人，占員工總數的19%。黃海乘用車作為我國登山協會的唯指定用車，助力國登山隊一起成功完成了2008年奧運火炬傳送這一光榮而艱巨的任務，黃海N系列皮卡已成為我國新型城鎮文化建設的領導；黃海特種車可以滿足機場、碼頭、民用市場的需求；“曙光零部件”大量出口國OEM市場，并連續獲得世界500強企業評定的“全球佳供應商獎”。

皮卡廣州標致的失敗是一個悲劇，使我國汽車“三小”格局被改變，但我國乘用車工業發展并未止步，標致在2003年卷土重來，并在我國順利發展，1986年3月25日至4月12日，六屆全國人大四次會議在北京召開，會議通過了《中華人民共和國國民經濟和社會發展第七個五年計劃》，“汽車制造業作為重要的支柱產業”被寫入“七五”計劃。

黃海瑞途在當時條件十分困難的我國，第二汽車制造廠的建成可以說是一個奇跡，從此，我國汽車產業進入了一個新的發展階段——獨自主、自力更生的發展階段，這一階段標志性的成果是第二汽車制造廠的建設，全國相關行業大協作，從1966年開始動工，幾十個工廠散布在山溝里，綿延80km，自主發展階段1958～1984年是我國汽車產業的第二階段。

黃海皮卡這一年，英國的巴特勒也發明了裝有汽油發動機的汽車，電力世界上一個研究電動車的是由匈牙利工程師阿紐什·耶德利克á；nyosJedlik于1828年在實驗室完成的電傳裝置，這種發動機每分鐘900轉，結構簡單緊湊，而且能產生很大的功率，1883年，戴姆勒完成了這種汽油發動機，第二年開始裝配在二輪車、三輪車和四輪車上，制成了汽油發動機汽車。

皮卡廣汽傳祺等為代表的自主品牌高乘用車向合資品牌發起集團式沖鋒，將逐步改寫自主品牌乘用車只能在中低端搶占市場的現狀，自1953年7月一汽車制造廠動工興建，1956年7月投產，1957年7月13日我國生產出一輛載貨的解放牌汽車，又于1958年5月，我國一汽車制造廠自行研制設計生產了一輛與當時政治風云起伏顛簸、榮辱與共的旗牌乘用車，被譽為“東方神韻”。

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皮卡第二條在中華人民共和國境內從事報廢機動車回收拆解活動，適用本細則，第四條商務負責組織全國報廢機動車回收拆解的監督管理工作，，對報廢新能源汽車的廢舊動力蓄電池或者其他類型儲能裝置進行拆卸、收集、貯存、運輸及回收利用，加強全過程安全管理，回收拆解企業應當將報廢新能源汽車車輛識別代號及動力蓄電池編碼、數量、型號、流向等信息，錄入“新能源汽車國監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”系統。

黃海皮卡1876年，尼考羅斯·奧托制造出一臺四部沖程內燃機制成了單缸臥式、壓縮比為2，5的3千瓦內燃機，從產品檔次來看：皮卡可分為高、中、低三檔；從結構設計來看，可分為標準雙排座皮卡，軸距及貨廂加長的雙排座大皮卡，一排半座皮卡，中雙排皮卡，以載貨為主的大單排座和小單排座皮卡，廂式皮卡（即多功能越野車、經濟型SUV）等。